DERBI Mulhacen Café de SMW !

salut les amis

- regarde bien ce que dit le "manuel du conducteur" de ta mob mais ce n'est pas sûr que la béquille d'atelier soit la bonne solution pour vérifier le niveau d'huile, généralement c'est: sol plat et moto verticale

  à la r'voyure
alain

C'est ce que dit le manuel derbi: moto verticale sur sol plat. Quelle classe cet Alabasse!

salut les amis

- en rimes = 

> quand il écrit en vers Patricus
> ça chante comme un Stradivarius

  misère

  à la r'voyure
alain

Oui c'est ça !  Mais bon on m'a dit qu'on pouvait le faire sur béquille d'atelier ou centrale (pour le permis aussi). J'ai regarder pour les deux méthodes (en tenant la moto droite à la main), ça revient au même 

Moto à la verticale, les deux pneus par terre bien entendu et surtout ne pas dépasser le niveau? d'huile...

belle moto qu'on aimerai voir plus souvent sur les routes !!! j'aime bien le modèle scrambler aussi

BostonCeltics a écrit:belle moto qu'on aimerai voir plus souvent sur les routes !!! j'aime bien le modèle scrambler aussi

Ha non surtout pas , c'est plus drôle quand on en voit moins, comme ça on s'en lasse moins      
Si je n'avais pas trouvé de version Café, j'aurais pris la version scrambler qui est sympa aussi, mais un peu moins pratique avec des pneus mixte pour l'utilisation que j'en fait.

Des petites photos de samedi : 
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Bonsoir,

Je viens pour faire encore un petit retour sur ma moto, l'autre jour j'ai voulu tester ce qu'elle donnait en vitesse de pointe, et je suis un peu déçu car elle monte facilement à 90km/h mais les 100km/h sont plus lent et surtout maximum 103 au compteur... En fait les premiers rapport sont très sympas, jusqu'à la 4 ça tire bien, mais après c'est plus mou et la montée en régime est plus difficile. 
C'est un peu dommage pour une moto de 15cv. Ma transmission est en 49 dents à l'arrière mais est notée en 51 dents sur le bouquin d'utilisation. Cependant les kit chaîne en vente sont en 49. 
@patricus j'aimerais bien avoir ton avis la dessus, en tant que possesseur de Mulh' 

Ma mulh' affiche facilement le 99 km/h au compteur. Ensuite il faut un peu de temps pour que ça monte, mais vitesse maxi compteur 118 km/h. La 6ème est très (trop) longue et au moindre faux plat ou vent de face la vitesse max tombe à 102-103 km/h compteur. 

Pignon avant 14 dents, arrière ??

D'acc merci pour ton retour ! Pareil pignon de 14, si jamais tu peux regarder ta couronne, fais le moi savoir.
Du coup j'ai regardé un peu 2-3 trucs sur la moto, et je me suis aperçu que mon accélérateur n'était pas suffisamment tendu, du coup en regardant sur le carbu je n'arrivais pas en butée, ça venait peut-être de là! A tester... :)

Vous allez me prendre pour un affabulateur mais ma Terra monte facilement à 119 km/h puis gentiment jusqu’à 124, 125...
Dans des conditions d'une voie expresse!

Pas de kérosène dans les réservoirs, que du SP 95 siouplait! Je crois que les Terra ont une vitesse de pointe un peu supérieur au Mulhacen (aérodynamisme).

Je suis monté pour le top fuel, je blague je roule depuis le début au 98...

Bravo vous avez des machines super aiguisées pour dépasser 110, ce que mon Intruder ne parvient à faire que vent dans le dos (vitesse compteur et non gps )

Moi je roule au SP95 pas E10 bien sûr, j'avais l'habitude de mettre du 98 pour ma 50cc mais en regardant le bouquin ils conseillent du 95, tant mieux c'est moins cher !
Normalement les 120 compteur sont atteignables même en Mulhacén d'après un essai et les différents retour sur le net.
Je suis pas sur que l'aérodynamisme soit si différent avec la terra ^^ La seule chose qui m'interroge c'est la transmission, 14/51 sur la terra et 14/49 sur ma Mulhacén.

salut les amis

- la différence de 2 dents sur la couronne est certainement perceptible sur 2 brêles identiques mais sur 2 brêles différentes c'est peut-être plus difficile à apprécier et encore faudrait il que la transmission primaire, les roues les pneus soient les mêmes

  à la r'voyure
alain

Bien sur les vitesses que je donne sont des vitesses compteur!

Salut !
Petit retour sur ma moto, une fois de plus !
Coté conso, j'ai pu constater du 4,7L/100km ce qui est correct, usage mixte, poignée assez souvent tournée
Sinon petit update sur ma vitesse max : 111km/h en légère descente ! C'est pas mal, j'ai l'impression que le moteur est assez sensible aux conditions climatiques et à sa température, au bout d'une trentaine de km il semble un peu plus volontaire, même si je trouve qu'il est assez difficile de pousser le 5e et même un peu la 4e. J'ai pu constater une légère perte de vitesse a 90km/h en montée raisonnable. Sinon c'est vraiment une moto sympa à rouler, le châssis est super

Ta consommation me semble élevé, la mienne tourne plus autour de 3,7 litres/100. Elle fonctionne bien mieux l'été, elle supporte mal les froides températures de l'hiver (ce n'est une moto espagnole pour rien!).
J'ai essayé de voir le nombre de dents de ma couronne arrière, pas vu où c'est marqué...

D'après les essais que j'ai pu lire, ils tournent autour de 4,5L/100km, donc ça me paraît correct. J'ai pas pensé de te le demander, tu as encore l'EGR ?
Tu roules aussi en ce moment ? Quand les températures sont en dessous de 10'C ça donne quoi de niveau perfs de ton côté ?
Pour le nombre de dents, c'est inscrit sur la face visible Z=49, je ferais une photo

La vanne EGR est shunté depuis le début. Comme je le disais, quand les températures descendent, les perfs sont en baisse: ralenti plus bas (1500 tours/min, limite calage), moteur qui a tendance à brouter à froid, bref ma mulh a son p'tit caractère!

Ah ok ! Et ça se passe comment pour la shunter ? J'ai lu un sujet sur le forum derbi 125, mais j'avoue ne pas trop avoir compris ^^ Peut-être que ça peut lui être bénéfique. J'ai le filtre à air K&N je sais pas si ca apporte grand chose, ma boîte a air avait été percée volontairement, je l'ai rebouchée car ça diminue l'effet venturi. Je ne sais pas si des réglages ont été effectués au carburateur, mais ma bougie était bien marron quand j'ai changé ma bobine HT, donc normalement ca doit être bon.
Les motos à carbu ont leur caractère, surtout en petite cylindrées c'est encore plus sensible ! Mais quand il y a un problème c'est plus facile que pour une injection.

Pour shunter la vanne EGR, c'est facile: dévisser les 2 vis BTR avec une clé allen (voir photo), enlever le joint et faire un gabarit dans une feuille métallique fine sans faire de trou au milieu. Remonter le tout. Et voilà! Meilleure stabilité du ralenti, montée plus franche en accélération...mais tu vas polluer un peu plus...

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D'accord, merci beaucoup! C'est simple alors, il n'y a pas de fluides qui passent par là, c'est que de l'air ?
Niveau pollution, je pense à ma planète mais je ne suis pas sûr que ce genre de système soit très efficaces face a cela. :p
Et puis de toute manière ça ne peut pas être pire que mon ancienne 50cc 2T fumant et puant

C'est le recyclage d'une partie des gaz...

Salut !
Du coup hier soir j'ai fabriqué et mis en place la petite plaque pour obstruer l'EGR. Ça n'a pas été simple car les vis ne sont pas très accessible en plus elles étaient attaquées par la rouille ^^
Du coup j'ai essayé de voir ce que ça donnait ce matin, elle a eu du mal a démarrer, et le ralenti était déréglé et instable. Du coup j'ai essayé de modifier le réglage de richesse et de ralenti, pas facile non plus ! Maintenant le ralenti est plus stable mais si je met la poignée dans l'angle brutalement elle cale (à l'arrêt).
Du coup je sollicite les personnes s'y connaissant en réglage carbu ! :) Après le temps est pas terrible aujourd'hui, froid et humide donc pas top pour des réglages.